Двигайтесь быстрее в правильном направлении.
Choose your language
Setting sails on the rig
A conversation with my brother the other day got me thinking about how the IOM rig should work. We both used to sail on dinghies and yachts. Mostly we would sail on fractional rig yachts where the bottom of the mast was controlled by the shrouds, spreaders and runners. The bend was fixed up to the hounds and you increased or decreased that bend, using the runner, however once set the mast was fairly rigid. The trick was to have the mast work for you above the hounds on the un-supported section of the fractional rig. The ideal scenario went like this. If you hit a gust the top of the mast head would bend, flattening the upper part of the mainsail and opening the leech so the boat could accelerate into the gust. As soon as the wind eased the mast would straighten and power was restored. We once sailed on a boat which had the balance of the rig exactly right. It meant you could carry more sail in greater breeze and gave a massive competitive advantage. The boat won a lot of key offshore and inshore races.
However the IOM rig is between a fractional and a masthead rig on a yacht where the forestay and backstay meet at the top of the mast and the bend and therefore mainsail leech control is managed entirely through adjustment of the runners.
Of course you have other adjustments on yachts which are important, eg mainsail foot, cunningham, etc, all of which have to be adjusted through the wind ranges, but in this article I am just focusing on mast bend and impact on the mainsail.
The IOM rig is somewhere between a masthead and fractional rigged yacht. .Our forestay sits above the hounds with a backstay at the top of the mast. The geometry is set up so that with prebend build into the spar, straightened out by the backstay, tension is put into the luff and leech line of the headsail. The position of the jib swivel line to the deck ensures that most of that tension goes down the luff of the jib and not the leech line. Mast bend and therefore mainsail leech shape is controlled throughout the mast ram, spreader rake and tension on the backstay. Jib leech tension is controlled by the leech line.
We want a rig setup that will give a little in puffs so the boat accelerates and drives, rather than heels and stall. So how can that be achieved. If you read all the key advice on rig setup, you tighten your shroud tension just enough to stop the leeward shroud going soft when upwind. This allows the mast to flex a little in puffs providing acceleration. If the mast is too rigid, airflow will stall and the boat will not accelerate in the puff.
Start your boats setup with the boat pointing as though on a run. Trim the back stay so the mast is straight fore and aft. Set the mainsail foot to a depth of 15mm or whatever your sailplane suggests. Set up the kicker tension so the mainsail leech is slightly twisted with the top batten just outside parallel to the main boom. Check both gybes to make sure the mast is straight vertically. The twist should be the same on each gybe. Then point the boat as though on a beat.
I assume you have set the rake as per the boat plan using a measuring stick or tape measure.
Our goal is to set the mainsail so the top batten is parallel to the centreline of the boom by adjusting the backstay and mast ram. Once set up there should be little need for change through the wind ranges other than 1mm tweaks on the backstay. In a recent zoom meeting with Brad Gibson for the Central Park MYG in the US, Brad talked about adjusting the backstay by plus or minus 2mm. I don't know about you, but in the past I was slightly more aggressive about the use of the backstay. Now I understand more about the precision of the setup and know what the top guys do, I am more careful.
With any luck if you have done all this you will have a perfect looking rig, and if you have not overdone the shroud tension, the rig will work for you in the gusts.
There is enough information available on rig setup up on the web, that you should be able to achieve the right setting first time and more important, recreate that setting every time you go sailing.
Here are some pictures to show the impact of 1 mm changes on the B rig backstay. Start from the bottom
Установка парусов на буровую установку
Разговор с моим братом на днях заставил меня задуматься о том, как должна работать установка IOM. Мы оба ходили на лодках и яхтах. В основном мы ходили на яхтах с частичным оснащением, где нижняя часть мачты контролировалась вант, спредерами и полозьями. Изгиб был прикреплен к бороздам, и вы увеличили или уменьшили этот изгиб, используя бегунок, однако после установки мачта была довольно жесткой. Хитрость заключалась в том, чтобы мачта работала на вас над собаками на неподдерживаемой секции дробеструйной установки. Идеальный сценарий выглядел так. Если вы столкнетесь с порывом ветра, вершина мачты изогнется, уплощая верхнюю часть грота и раскрыв пиявку, чтобы лодка могла ускориться при порыве. Как только ветер утихает, мачта выпрямляется, и питание восстанавливается. Однажды мы плыли на лодке, у которой была точная балансировка оснастки. Это означало, что вы могли нести больше парусов при более сильном ветру, и давало огромное конкурентное преимущество. Лодка выиграла множество ключевых морских и прибрежных гонок.
Однако оснастка IOM находится между дробным и мачтовым снаряжением на яхте, где форштаг и ахтерштаг встречаются в верхней части мачты и изгиба, и, следовательно, управление шкворнем грота полностью осуществляется за счет регулировки полозьев.
Конечно, у вас есть и другие важные настройки на яхтах, например, опора грота, каннингем и т. Д., Все из которых должны регулироваться в зависимости от диапазона ветра, но в этой статье я сосредоточусь только на изгибе мачты и ударе на грот.
Буровая установка IOM находится где-то между мачтой и яхтой с частичным такелажем. .Наш форштаг находится над гончими с подпоркой в верхней части мачты. Геометрия настроена таким образом, что с предварительным изгибом, встроенным в лонжерон, выпрямленным ахтерштагом, усиливается передняя и задняя шкаторины переднего паруса. Положение линии поворота гуська по отношению к палубе гарантирует, что большая часть этого натяжения идет вниз по передней шкаторине гуська, а не по линии задней оси. Изгиб мачты и, как следствие, форма задней шкаторины грота контролируются с помощью гидроцилиндра мачты, наклона спредера и натяжения ахтерштага. Натяжение пиявки гуська контролируется линией пиявки.
Нам нужна установка, которая будет немного давать толчки на затяжках, чтобы лодка ускорялась и двигалась, а не кренилась и сваливалась. Так как же этого достичь?
Если вы прочитали все основные советы по настройке буровой установки, вы увеличиваете натяжение кожуха ровно настолько, чтобы он не стал мягким при движении против ветра. Это позволяет мачте немного прогибаться при затяжках, обеспечивая ускорение. Если мачта слишком жесткая, поток воздуха остановится, и лодка не будет ускоряться в затяжке.
Начните настройку лодки с лодки, направленной так, как будто она бежит. Обрежьте спинной упор так, чтобы мачта стояла прямо вперед и назад. Установите опору грота на глубину 15 мм или на то, что предлагает ваш планер. Отрегулируйте натяжение кикера так, чтобы кулиса грота слегка скручивалась, а верхняя рейка располагалась снаружи параллельно основной стреле. Проверьте оба выступа, чтобы убедиться, что мачта стоит прямо по вертикали. Поворот должен быть одинаковым на каждом повороте. Затем направьте лодку, как будто на ритм.
Я предполагаю, что вы установили грабли в соответствии с планом лодки с помощью мерной палочки или рулетки.
Наша цель - установить грот так, чтобы верхняя рейка была параллельна центральной линии стрелы, отрегулировав ахтерштаг и гидроцилиндр мачты. После установки не должно быть необходимости в изменении диапазона ветра, кроме 1 мм регулировки ахтерштага. На недавней встрече с Брэдом Гибсоном для Central Park MYG в США Брэд говорил о регулировке ахтерштага на плюс или минус 2 мм. Не знаю, как вы, но в прошлом я был немного более агрессивен в использовании ахтерштага. Теперь я лучше понимаю точность настройки и знаю, что делают лучшие ребята, я более осторожен.
Если вам повезет, если вы все это проделали, у вас будет идеально выглядящая оснастка, а если вы не переборщили с натяжением кожуха, оснастка будет работать на вас при порывах ветра.
В сети доступно достаточно информации о настройке оснастки, чтобы вы смогли получить правильную настройку с первого раза и, что более важно, воссоздавать эту настройку каждый раз, когда вы отправляетесь в плавание.
Вот несколько изображений, показывающих влияние изменений на 1 мм на ахтерштаг буровой установки B. Начать снизу
Начните снизу и проработайте набор картинок. Они показывают предварительный изгиб, встроенный в мачту, а затем постепенное воздействие до 5 мм дополнительной задней распорки. Вы можете лучше всего увидеть эффект смягчения выщелачивания. Попробуйте это на своей лодке и посмотрите, как выглядит ваша оснастка. Не обращайте внимания на установку гуська, так как задвижка слишком тугая, и стрелу можно немного ослабить. В следующий раз, когда я попробую это сделать, я установлю камеру на штатив, чтобы угол между снимками не менялся. Завтра получу аналогичный набор снимков для буровой установки А.
Установка буровой установки - воздействие 5 мм на буровую установку A
Просто небольшой пост, чтобы отразить мои эксперименты с оснасткой A и мысли о настройках для различных условий ветра и чопов. Смотрите фото ниже. Конечно, на ветру внешний вид паруса будет немного другим.
Буровая установка с глубиной фута 15 мм и прямой мачтой. Настройка для неспокойной воды. Будет потеря поворота при легком ветру для ускорения на волнах
На рисунке показано, как начать с прямой мачты, как влияет добавление 5 мм к задней опоре на буровой установке A. Более 10 мм ахтерштаг вызывают деформацию паруса.
