Search Results

Начало Что тебе нужно знать Старт 80% гонки Необходимо учитывать основные принципы: скорость, чистый воздух, использование линейного смещения, направление в сторону, благоприятную для удара. Другие соображения, текущие, избегайте толп, следите за новым ветром Ключевые правила, чтобы знать, как вернуться на линию Применение на практике - видео в реальном времени Деталь Основы старта Чистый воздух, скорость лодки, правый конец лески, возможность плыть по выбранной стороне ритма. Что может быть проще? Легко, я слышу, вы говорите, пока вы не поставите на кон еще 18 лодок, и все они будут пытаться сделать то же самое. Так как же вам удается каждый раз получать хороший стабильный старт? Помните золотое правило серийного парусного спорта - не побеждать в каждой гонке, а выполнять свой план и добиваться стабильного результата. Внизу этого раздела есть несколько отличных видеороликов, которые показывают, как можно избежать толпы, но выиграть гонку. Так с чего же начать? Проверьте смещение линии, будь то левый или правый конец. Соотнесите это с тем, с какой стороны ритма вы хотите идти, что вы установили во время плавания перед стартом . Например, если леска имеет уклон по правому борту, но вы хотите двигаться влево, балансируйте, начиная с схватки по регби с наветренной стороны, чтобы начать немного с подветренной стороны от стаи на чистом воздухе, с возможностью быстро идти на благоприятную сторону трассы. (более сильный ветер, смещение береговой линии, изгиб ветра). Если вы посмотрите старт гонок с более чем 15 лодками (есть много видео ЗДЕСЬ ), вы обнаружите, что только 4-6 лодок преуспевают в опережении флотилии всего через 40 секунд или около того после старта. Это означает, что если вы начинаете в толпе, у вас меньше 1 из 3 шансов на хороший старт. Конечно, чем больше смещение конца линии по правому борту, тем ближе вы должны быть к этому концу линии. Если есть смещение конца порта, и вы хотите направиться в левую сторону курса, вы должны быть в конце порта. Если вы тщательно отработали свои стартовые маневры, вы увеличите свои шансы на хороший старт. Проблема, с которой вы сталкиваетесь, пытаясь продолжить консервативный старт, заключается в том, что вы будете вынуждены рано перейти на неблагоприятную сторону курса. Практически невозможно удержать полосу, если впереди и / или с подветренной стороны будет стайка лодок. Наложите поверх этого любой ток, который толкает вас по линии, позади нее или вверх и вниз. Прочие соображения Будьте предельно ясны, когда нужно ускориться, чтобы не опоздать или рано. Ваша практика очень поможет, и вы сможете оценить свое ускорение, чтобы попасть в линию на максимальной скорости. Посмотрите на курс на предмет каких-либо сдвигов ветра или порывов ветра, которые могут превратить левую линию уклона в правую или внезапно отдать предпочтение наветренным лодкам на левую линию уклона или наоборот. Старайтесь не начинать с сильнейших конкурентов, если они быстрее вас, особенно если они находятся под ветром. Уметь плавать в низкоскоростном режиме и высоком режиме, чтобы поддерживать полосу движения вне линии. Идеальный вариант - быстро и бесплатно уйти, а также в высоком режиме, чтобы уйти от подветренной лодки. При многолюдном старте на короткой линии - старт с середины линии, в идеале - в промежутке. Итак, как может выглядеть план. Старт на 2/3 вниз по линии небольшого смещения конца правого борта. Рядом с береговой линией дует ветер, поэтому я буду идти в быстром режиме, чтобы добраться до него, и пораньше лавирую, чтобы оставаться посередине слева от курса. По его мнению, я могу судить, что я прав в своем мышлении, и соответствующим образом скорректировать план. В загруженном флоте, если я приближаюсь к наветренной отметке в левом боку, я буду лавировать вдоль лески или выше, на расстоянии 6 или более длин от этой отметки. Конечно, если условия быстро изменятся, план может быть выброшен из окна, и вы отреагируете на то, что увидите. Но последний подход к наветренной отметке всегда будет стоять. Ключевые правила Ознакомьтесь с различными стартовыми правилами 30, 30.1, 30.3 и 30.4. 30 Флаг не поднят - штраф налагается, если вы вышли за линию на старте и должны вернуться за линию. 30,1 I Flag - правило 1 минуты, согласно которому ваша лодка должна оставаться за линией старта или ее продолжениями. Если закончился, вы должны округлить конец строки, а затем начать. 30,3 U флаг. Никакая часть лодки в треугольнике, образованном линией старта и наветренной отметкой, в течение последней минуты. Если нарушенная яхта дисквалифицируется, но не при перезапуске или повторной передаче. 30,4 Правило черного флага - Яхта дисквалифицируется с этого старта и со всех последующих рестартов из-за нахождения в треугольнике линии и наветренной отметке. Помните о любых флагах или объявлениях, которые могут быть вывешены / сделаны, и о том, что они означают. Наконец-то Помните - лодка с наветренной стороны держится подальше, и вы не можете требовать воды у стартовой отметки на наветренном конце линии. Следует отметить странное правило: если лодка стоит на тросе с развевающимися парусами, ее следует рассматривать как препятствие, и лодки могут потребовать воды на вас или на вас, чтобы они объехали позади этой лодки. Если у вас есть сомнения по поводу этого правила, посмотрите ЗДЕСЬ викторину 29. Другие вопросы викторины откроют вам глаза на правила. Возвращаясь к линии, держитесь подальше от других лодок. Если вы выполняете пенальти, вы должны немедленно покинуть лодку и выполнить свой галс и поворот. любой ценой. Видео на практике (нажмите на подчеркнутую ссылку) Пуск 1 Наклон правого борта, левая сторона конечно благоприятная Пуск 2 Сильный уклон по правому борту, левая сторона, конечно, благоприятная Пуск 3 Порт bias (сейчас ищу видео) Пуск 4 Сильное смещение порта Пуск 5 DF95 запускается и статистика

Погода Что тебе нужно знать Прогнозы действительно актуальны только для плавания на открытой воде. Лучшая часть прогноза для пруда с деревьями - узнать, пойдет ли дождь. Детали Прогноз для модельной яхты по пруду, окруженному деревьями, неактуален. Прогноз может быть на 25 узлов бриза, но пруд может выдержать максимальные порывы только 15 узлов. Гораздо лучше спуститься к озеру пораньше и понаблюдать за происходящим, и, может быть, вывести лодку на воду, чтобы проверить условия и даже немного потренироваться. Полезно знать, будет ли ветер колебаться днем, например, во время прохождения фронта. Вы можете заметить изменение ветров на пруду, когда начнутся качели. Прогноз дождя или грозы будет иметь значение для определения подходящей одежды. Прогноз для управления радио-яхтой на открытой воде, например, в Вест-Кирби, Линкольне, Флитвуде или на море, гораздо более актуален. Прогнозируемая скорость и направление ветра становятся верными, и вы можете почти выбрать свою установку на задней панели, и любые изменения в течение дня можно предсказать или, по крайней мере, наблюдать и соответствующим образом отреагировать. Дешевый анемометр также может помочь, если условия находятся на границе между установками (см. Amazon). Конечно, вы заранее собрали соответствующие данные, чтобы вы могли выбрать правильную оснастку в зависимости от скорости ветра. Есть много погодных приложений, Windy, Wind Guru, Weather Pro, Met Office. Лично я считаю Windy очень полезным, но лучше всего спросить, что местные жители используют в качестве своего приложения, которое должно быть наиболее подходящим для вашего местоположения. В итоге Знание прогноза ветра важно на открытой воде, но на пруду наблюдение и тестирование - единственный способ определить условия. Ссылки Ветреный Анемометр Прочтите верхний положительный отзыв .

Правила и тактика гонок «Изучите правила как профессионал, чтобы вы могли их нарушать, как художник». - Пабло Пикассо Что тебе нужно знать Записанный семинар по правилам RYA Racing Изменения в новых правилах гонок 2021-2024 гг. Свод правил и примеры из практики Полные ресурсы правил гонок для участников, судей и других официальных лиц гонки Проверьте свои знания Детали Если вы планируете участвовать в гонках этим летом, вы должны иметь хотя бы элементарное представление о правилах гонок. Например, порт уступает место правому борту, обгоняющая лодка остается в стороне, место для знака должно быть предоставлено любой лодке с внутренним перекрытием в пределах зоны (4 длины лодки от знака) и так далее. Соблюдение правил гарантирует, что вы не расстроите своих коллег-конкурентов. Конечно, для серьезных гонщиков правила представляют собой возможность и могут быть использованы для получения тактического преимущества. Например, при приближении к наветренной отметке последний галс на правый борт (предполагая отметку закругления левого борта) должен быть не менее чем на 2 длины яхты за пределами зоны. Таким образом, у вас есть права на любую лодку левого галса, которая приближается к знаку и должна лавировать в зоне. После этого у них не будет никаких прав, и если они заставят вас отклониться от вашего курса, они понесут штраф. Знаете ли вы, что лодка, стоящая на стартовой линии, становится препятствием, и поэтому вы можете вызвать воду на другую лодку, если обогнете препятствие. Это лишь один пример применения правил в книге викторин по правилам парусной ассоциации США. Вам будет полезно иметь четкое представление о правилах на старте, на препятствиях и на отметках, так как можно много выиграть или потерять, если вы будете манипулировать правилами в своих интересах. Также разумно четко понимать, как вы приветствуете. Вы должны быть ясными и краткими. В правилах есть определенные вызовы, которые вам разрешено делать, например: 23 Пространство для поворота, вызов протеста (24 протеста 06), выход шлюпки 98 из-под контроля, и есть тактические вызовы, например, правый борт, стоять на ногах, перекрывать, отмечать место, нет отметить комнату. И последнее, что касается града: убедитесь, что он громкий и чистый, чтобы все ваши конкуренты могли слышать, поскольку они могут распространяться вдоль береговой линии. Полный ресурс правил гонок для участников, судей и других официальных лиц гонки RacingRulesofsailing.org Сводка правил находится здесь вместе со сборниками дел: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx Книга вызовов World Sailing для радио-парусного спорта Цель этой книги - предоставить участникам и официальным лицам гонки одобренные толкования гоночных правил при плавании в соответствии с RRS, включая Приложение E, Правила гонок по радио-парусному спорту. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Вот ссылки на семинар по правилам RYA, который состоится в 2020 году. Введение в правила гонок https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 Начало https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 Наветренная нога https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Метки Часть 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE Бег https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Отметки часть 2 Мастер-класс https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE Действительно полезный сайт старшего судьи Sail Canada, посвященный гонкам на модельных яхтах, освещающий изменения в Правилах гонок 2021-2024 годов и бонусные элементы, включая разницу между Правильным курсом, Маркированной комнатой и Правой отвода, находится здесь: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home Чтобы применить свои знания на практике, вот отличная игра, которую я нашел в Интернете. Интерфейс немного неуклюжий, но это бросит вызов вашим знаниям. http://game.finckh.net/indexe.htm Еще одна хорошая проверка знаний здесь https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Наконец-то https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . Одна ветка посвящена правилам (четвертая ветка сверху вниз, когда я посмотрел, ее ведет канадский гуру местных правил Джон Болл. Он не был судьей какое-то время, но я думаю, что сейчас он входит в комитет по правилам IRSA и обычно довольно хорошо. Несколько раз вмешивался международный судья Гордон Дэвис.

1-я наветренная нога Что тебе нужно знать Выполните свой план На что обращать внимание Запланируйте округление отметки задолго до захода на посадку Какие звонки вы можете совершать Деталь Выполните свой план. Что ж, это предполагает, что он у вас есть. Итак, что вы считаете входящим в ваш план? Об этом мы говорили в разделе «Парусный спорт перед стартом». ЗДЕСЬ Постарайтесь увидеть курс под разными углами и проверьте свои наблюдения, управляя лодкой перед стартом и наблюдая за другими лодками. Выясните, какая сторона наветренного участка благоприятна, наблюдая с берега или выходя из плавания. Кажется ли ветер сильнее с одной стороны или с другой? Есть ли препятствия (деревья, здания, большие лодки), это может повлиять на ветер на трассе. Как порывы спускаются по курсу, благоприятствуют ли они той или иной стороне, сильно ли смещается в них ветер и какой галс благоприятен для попадания в порыв. Есть ли значительная береговая линия, из-за которой ветер может перегибаться. Если можете, поработайте с другой лодкой, чтобы проверить ветер, плывя по противоположным сторонам ритма. Как бы вы это ни делали, составляйте план и следуйте ему, пока условия не изменятся, а свидетельства убедительно не предложат другой образ действий. Придерживайтесь середины курса, если нет очевидной причины оказаться в другом месте и понаблюдайте за местными жителями, чтобы увидеть, куда они идут. Вы забиваете с первого удара Избегайте толпы и попадания в коробку Извлекайте выгоду из любых поворотов ветра Следите за сменами Избегайте зон без ветра из-за препятствий Минимизируйте прихватывание Пытаясь попасть на предпочтительную сторону трассы, пожертвуйте 1 или 2 лодками, уклоняясь, а не лавируя, и, возможно, вас затащит на неправильную сторону трассы. Планируйте заранее подход к наветренной отметке. Если вы находитесь рядом с фронтом, у вас есть некоторая гибкость в своем подходе, и, возможно, вы можете выполнить заход на левый галс в последнюю минуту, если это предпочитается, однако, если вы находитесь в толпе, убедитесь, что вы выстроились в линию по правому борту рано, по крайней мере за пределами зоны 4 для лодок, так что вы можете плавать в чистом воздухе со скоростью. Убедитесь, что вы знаете, на какой стороне трассы вы хотите, и расположите лодку соответствующим образом. Делая оклики на курсе Здесь стоит упомянуть некоторые окрики, которые вам разрешено делать на старте и при обходе трассы. В правилах указаны некоторые допустимые вызовы, перечисленные ниже. Конкурентом «Пространство 24 для галсов» у препятствия или для лодки с полосой отчуждения - необязательный ответ: вы лавируете Вызов протеста - 24 протеста 15 Лодка 33 вышла из-под контроля (и поэтому становится препятствием) Тактический оклик Правый борт Не ложись спать Нет места - лавировать внутрь по наветренной отметке Перекрывать Нет перекрытия Отметить комнату Комитетом Индивидуальный отзыв Общий отзыв Отзыв флага кода U Отзыв черного флага Приветствую наблюдателя, например 59 попали в цель. Контакт между 45 и 67 годами Все остальное просто сбивает с толку. Бесполезно вступать в спор, когда все ваши конкуренты и наблюдатели слушают. Они не будут вас за это благодарить. Пример видео запутанных звонков

Контрольные списки Что тебе нужно знать Контрольные списки необходимы, если вы хотите согласованной настройки и не хотите ничего оставлять, путешествуя на некоторое расстояние до встречи в другом клубе. Детали Мой папа был пилотом авиакомпании, и он не мог управлять самолетом, не пройдя несколько контрольных списков. Я начал использовать их в дни, когда был на лодке, в основном для того, чтобы проверить, есть ли у меня все мое оборудование, прежде чем отправиться на открытую встречу с тяжелым похмельем. Так я ничего не забыл. То были времена. Сейчас использую их по разным причинам. 1 Чтобы проверить, есть ли у меня все оборудование, перед отъездом из дома 2 Проверьте, все ли находится в автофургоне 3 Запись настроек моей лодки, например, грабли мачты, натяжение подпорки, настройки полотна и т. Д. На радио-яхте есть много переменных, и когда я впервые начал управлять своей лодкой, я использовал ее. Я приходил, настраивал лодку так, чтобы она выглядела правильно, и отправлялась в плавание. Однако в некоторые дни все было не так, и я не мог понять, что не так. Одна школьная ошибка заключалась в том, чтобы зацепить укосину № 2 за крюк №1. В хорошие дни я начинал записывать свои настройки и постепенно структурировал свой контрольный список. Если довести это до крайности, для каждой установки приходится около 24 точек данных. Конечно, вам не нужно вдаваться в подробности, но чем больше вы измеряете, тем больше вы будете уверены в настройке своей лодки. Мой оригинал контрольный список здесь. Мой пересмотренный контрольный список значительно упрощен

Последний удар Что тебе нужно знать Имейте в виду план на последний наветренный участок Свободное покрытие Оставайтесь между лодками позади и финишем Парусный спорт быстро и бесплатно Деталь Вполне вероятно, что лодки рассредоточены, и здесь нечего выиграть или потерять, однако, будучи оппортунистом, всегда следите за изменением правил игры, которое может принести вам несколько мест. Это случается не очень часто, но когда это произойдет, вы пнете себя, если пропустите. Составьте план на последнюю долю. Неплотно прикрывайте лодки позади и оставайтесь между ними и благоприятной стороной курса. Если лодки позади раскололись, ослабьте прикрытие тех, которые движутся в благоприятную сторону. Сосредоточьтесь на том, чтобы расположить вашу лодку в центре курса, если это вообще возможно, чтобы вы могли воспользоваться внезапными сдвигами в любом случае. По мере прохождения последней доли определите, какой конец финишной линии ближе, и стремитесь к этому концу. Напряжение приводит к защемлению и потере скорости. Не забывайте дышать и расслабляться. Плывите быстро и свободно, и вы будете удерживать свою позицию и, кто знает, может быть, выиграете пару мест на тех, кто теряет концентрацию и отвлекается от лодки.

Настройка и настройка лодки «В день, когда дует идеальный ветер, парус просто должен раскрыться, и мир полон красоты». —Руми Что тебе нужно знать Крепление буровой установки, грабли мачты и т. Д. Взгляните на план дизайнера как на отправную точку Установите кикер для удержания крутки выщелачивания грота на ходу Точная настройка поворота грота для плавания по ветру с использованием ахтерштага и мачты. При взгляде на лодку сзади установите поворот гуська параллельно основному Используйте рекомендации производителей лодок в качестве отправной точки для определения глубины паруса при установке стрелы и углах обшивки. Мои настройки находятся в контрольном списке. Натяжение кожуха - достаточно, чтобы просто прекратить хлопать кожухом с подветренной стороны. Я считаю, что более мягкие оснастки лучше работают в порывистых / непостоянных условиях. Детали Есть несколько вещей, которые вы можете сделать на суше, чтобы убедиться, что ваша лодка настроена оптимальным образом. Во-первых, вы можете просмотреть множество техник настройки в Интернете. Взгляните на меню «Полезные сайты» и перейдите в « Настройка вашего МОМ» . Есть множество статей и видео, и вы можете выбрать лучшие из них. Думаю, я нашел большинство из них. Вы можете попрактиковаться в настройке дома на очень светлую погоду и понаблюдать, что происходит, когда вы вносите изменения. Если на улице ветер, вы можете выполнить ту же процедуру, но вы можете использовать ветер, а не силу тяжести, чтобы установить снаряд. Вот последовательность действий, которые я считаю лучшей практикой, чтобы вы попытались настроить лодку. Установка мачты и грота У вас есть семь переменных для настройки грота. Актёр, угол распространения, натяжение кожуха, гидроцилиндр мачты, глубина опоры грота, кикер и каннингем. Я стараюсь фиксировать угол разбрасывателя, глубину опоры, натяжение кожуха и игнорирую хитрость в светлую погоду, оставляя для работы только четыре переменных. Когда ваша лодка полностью оснащена оснасткой A, убедитесь, что грабли мачты, измеренные от верхней ленты (вход форштага), либо вертикальны, либо установлены под углом, указанным в технических характеристиках вашей лодки. Установите натяжение кожуха так, чтобы оно было достаточно плотным, чтобы при плавании подветренный кожух не болтался. Если ванты слишком тугие, мачта не сможет работать в затяжках и затишьях во время гонок. Ахтерштаг следует натянуть, чтобы мачта была прямой. Нижняя часть гика должна иметь глубину примерно 15-20 мм от осевой линии гика или глубину, указанную вашим парусным мастером. Гидравлический подъемник мачты должен быть установлен таким образом, чтобы на уровне палубы имелся небольшой обратный изгиб. Поднимите корпус вертикально так, чтобы нос находился прямо под кормой. выпустите грот так, чтобы стрела касалась вантов, и затяните кикер так, чтобы пиявка грота повернулась на полдюйма или около того. Проверьте оба выступа, чтобы убедиться, что скручивание одинаковое, чтобы убедиться, что мачта прямая, вертикальная и распорки одинаковой длины. Положите лодку на борт так, чтобы мачта лежала горизонтально. Натяните или ослабьте ахтерштаг до тех пор, пока верхняя рейка не станет параллельна осевой линии лодки, придавая гроту правильный поворот. Осевая линия стрелы должна находиться на расстоянии нескольких мм от центральной стойки. Посмотрев на мачту сверху, убедитесь, что мачта равномерно изогнута по небольшому S-образному изгибу (небольшая обратная кривая у гидроцилиндра мачты). Посмотрите, есть ли в передней части вашего грота твердые точки, например складки. Если да, то, возможно, вам нужно потянуть разбрасыватели вперед, чтобы выпрямить мачту, или вам нужно больше гидроцилиндра мачты или меньше ахтерштага. Если передняя часть слишком большая, сначала попробуйте затянуть заднюю распорку, и если это создает неравномерную заполненность, поэкспериментируйте с перемещением расширителя назад на миллиметр или два и ослаблением гидроцилиндра мачты. Цель этого упражнения - поиграть с настройками до тех пор, пока мачта не будет соответствовать кривой передней шкаторины вашего грота. Затем посмотрите, как можно включить или выключить парус. В светлую погоду каннингем должен оставаться свободным, а кикер - неизменным от запуска к удару. Установка гуська После того, как вы настроили основной взгляд на стрелу. В технических характеристиках вашей лодки должно быть указано, насколько далеко внутрь или наружу можно прикрыть гуськом. Цель этого упражнения - посмотреть из-за лодки на изгиб кливера, который вы изменяете в зависимости от подъемной силы топпинга, чтобы настроить его так, чтобы он соответствовал гроту, и это даст вам хороший ровный зазор между кливером и гротом. . Что делать при изменении условий. Усиление - немного меньше ахтерштаг, больше мачты, может чуть больше натяжения буровой установки. De-power - немного больше ахтерштага и меньше мачты. Как правило, грот должен быть немного более плоским, с меньшим скручиванием на ровной воде и полнее с большим скручиванием, чтобы обеспечить больший ход в волнистых условиях. Последний комментарий по поводу непредсказуемых условий В легкую, ненастную погоду на воде сложная задача - настроить лодку на средние условия. В результате при движении с наветренной стороны, если вы столкнетесь с легким ветерком, ваша пиявка может оказаться слишком мягкой, и лодка может не разогнаться с достаточной скоростью. В этом состоянии я позабочусь о том, чтобы слегка перекрыть грот, чтобы укрепить пиявку в затяжках, но обеспечу мягкость выщелачивания в затишьях, когда я снова ослаблю ее. Имейте в виду, что я плыву по пруду, где ветер часто дует над деревьями. Экспериментируя с переменными, вы должны быть намного увереннее, что у вас есть правильная настройка, когда вы в следующий раз отправитесь в плавание. Если вы определили правильную настройку, запишите переменные, угол наклона мачты, угол разбрасывания, задний упор и т. Д. Мой документ Goto BG Sails и дизайн Советы от самого гуру Встреча в модельном яхт-клубе в Центральном парке с Брэдом Гибсоном RC Парусные лодки Kantun 2 гид Парусная лодка RC

Последний удар Что тебе нужно знать Имейте в виду план на последний наветренный участок Свободное покрытие Оставайтесь между лодками позади и финишем Парусный спорт быстро и бесплатно Деталь Вполне вероятно, что лодки рассредоточены, и здесь нечего выиграть или потерять, однако, будучи оппортунистом, всегда следите за изменением правил игры, которое может принести вам несколько мест. Это случается не очень часто, но когда это произойдет, вы пнете себя, если пропустите. Составьте план на последнюю долю. Неплотно прикрывайте лодки позади и оставайтесь между ними и благоприятной стороной курса. Если лодки позади раскололись, ослабьте прикрытие тех, которые движутся в благоприятную сторону. Сосредоточьтесь на том, чтобы расположить вашу лодку в центре курса, если это вообще возможно, чтобы вы могли воспользоваться внезапными сдвигами в любом случае. По мере прохождения последней доли определите, какой конец финишной линии ближе, и стремитесь к этому концу. Напряжение приводит к защемлению и потере скорости. Не забывайте дышать и расслабляться. Плывите быстро и свободно, и вы будете удерживать свою позицию и, кто знает, может быть, выиграете пару мест на тех, кто теряет концентрацию и отвлекается от лодки.

Парусный спорт перед стартом «На практике нет славы, но без практики нет славы» - Неизвестный Что тебе нужно знать Убедитесь, что руль находится по центру. Проверьте натяжение кикера для запуска, если на воде другие условия. Убедитесь, что лодка настроена на движение по ветру. Выровняйтесь с другими лодками и проверьте скорость и высоту Плывите первым и наблюдайте за постоянными ветрами. Попрактикуйтесь с нескольких запусков Практикуйте высокий режим и быстрый режим Практика держаться против ветра Детали Теперь у вас все организовано и лодка идеально настроена для условий, вы готовы к спуску на воду и готовиться к старту. Вопрос в том, как лучше всего использовать время между запуском и стартом, чтобы быть абсолютно готовым к успешному старту, зная, что вы движетесь в благоприятную сторону? Вот несколько идей: Убедитесь, что руль находится по центру. Управляйте лодкой прямо от вас или к вам с достаточно расслабленными парусами, чтобы лодка не находилась под давлением. Идет ли лодка по прямой линии. Если да, продолжайте. Если нет, используйте точную настройку на передатчике и повторите попытку. Убедитесь, что натяжение кикера установлено правильно для работы. Возможно, ветер на воде сильнее или слабее. При необходимости ослабьте или увеличьте натяжение кикера и проверьте еще раз. Убедитесь, что лодка настроена на плавание по ветру без ручного вмешательства. Наконец, направьте лодку на ветер и отпустите кнопки управления передатчиком. Он все еще идет по прямой. В противном случае вам, возможно, придется посмотреть на поворот пиявки грота. Упростите, если лодка штырится по ветру, и затяните, если лодка уносится, в идеале, используя только ахтерштаг. При движении по наветренной стороне выровняйтесь с другими лодками и проверьте скорость и высоту. Вы также можете одновременно тренироваться в высоком и быстром режимах. Плывите первым шагом и наблюдайте за постоянным ветром, а также посмотрите на разбег, чтобы увидеть, где ветер может быть сильнее. Было бы неплохо объединиться с другой лодкой и плыть по противоположным сторонам трассы. Посмотрите, кто пересечет дорогу первым, и, если есть значительная разница, попробуйте еще раз, чтобы увидеть, было ли это просто смещением ветра. Если повезет, это подскажет вам, какая сторона ритма будет предпочтительнее. Наконец, потренируйтесь в нескольких стартовых маневрах, изложенных ЗДЕСЬ .

Какова твоя цель «Через год вы, возможно, захотите начать сегодня». Карен Лэмб Что тебе нужно знать Чего ты хочешь Купи лодку и развлекайся Будь отличным моряком в клубе Подиум в квалификации Быть чемпионом мира, Европы или страны Деталь Я всегда был сторонником достижения целей и мечтаний. Есть люди, которые верят, что судьба поведет их по пути, некоторые следуют за своими мечтами, но какой бы курс действий вы ни выбрали, вам нужно будет спланировать, спланировать и спланировать, чтобы добиться успеха. Что произойдет, если вы этого не сделаете? На ум приходит история о капитане, планирующем путешествие на контейнеровозе из доков Саутгемптона в океан в целевой порт. Планирования много. Как долго длится путешествие? Какая будет погода? Какой маршрут вы выберете? Какие морские пути использовать? Препятствия, которых следует избегать? Сколько топлива? Еда для экипажа? И т.д., и т.п. Однако представьте, если бы капитан поднялся на борт и просто сказал: «Пойдем, не имея четкого пункта назначения и маршрута, чтобы добраться туда». Скорее всего, он сядет на мель, когда будет спускаться по Саутгемптон-Уотер, или, если корабль дойдет до океана, он будет блуждать кругами, пока капитан решает, куда идти, и, возможно, у него кончатся еда и топливо. Конечно, если бы мы были капитаном, мы бы поступали правильно, или нет? Как это применимо к модельному яхтингу? Вы тщательно планируете или слегка виноваты в том, что пустились в путь и бесцельно блуждали к какому-то неясному месту назначения? С тех пор, как Наполеон Хилл написал свою книгу под названием «Думай и богатей», на личном развитии зародилась богатая индустрия, пропагандирующая мечты, постановку целей и тщательное планирование для их достижения. Многие миллиарды были заработаны людьми, внедряющими эту философию, поэтому мы знаем, что концепции работают. Вы думали о том, чего хотите от лодки и плавания? Для меня часть радости заключается в том, чтобы создать что-то из базовых компонентов и построить красивую (я уже упоминал быструю) лодку. Это не только очень приятно, но и позволяет мне понять каждый аспект лодки и гарантирует, что я смогу исправить ее, если что-то пойдет не так. Я уже упоминал, что это намного дешевле, чем покупка серийной лодки, но вы ограничены в доступных конструкциях. Еще есть социальная шутка, которая сопровождает плавание. Для некоторых это может быть конечной целью - создать что-то прекрасное, увидеть, как оно плывет по воде, и продемонстрировать это другим. Мое путешествие выходит за рамки этого. Я гонщик. Всегда есть чему поучиться, освежить правила, что я могу сделать, каково влияние новых формованных парусов, каковы лучшие конструкции, знаю ли я лучшую гоночную тактику, правильно ли настроена моя лодка? Список бесконечен, но моя цель - составить план и выполнить его. Если я сделаю это, я знаю, что получу наилучший возможный результат. Если у вас есть желание, потратьте немного свободного времени на размышления о том, чего вы хотите от плавания. Как далеко вы хотите отправиться в путешествие? Чему вам нужно научиться и что делать, чтобы этого добиться? Запишите, к чему вы пришли. Исследования показывают, что наши мечты и цели с вероятностью 90% будут реализованы, если мы их запишем. Какими бы ни были ваши желания или цели, если вы тщательно их определите и спланируете, ваши шансы добраться до места назначения велики, и вы можете представить себе удовлетворение, когда вы туда доберетесь. Будьте как капитан контейнеровоза в первом абзаце выше.

Настройтесь на день «Дайте мне шесть часов, чтобы срубить дерево, а первые четыре я потрачу на то, чтобы точить топор». Абрахам Линкольн Что тебе нужно знать Будьте готовы к любой погоде Используйте крышку передатчика Имейте под рукой снаряжение для влажной погоды Быть теплым, комфортным и сухим Будьте уверены в настройках лодки, изучив свои контрольные списки Придите пораньше и понаблюдайте за ветрами над водой. Как условия соотносятся с прогнозом? Проверьте наличие ограничений на физическое передвижение по береговой линии. Изучите все гоночные инструкции Будьте готовы быстро сменить оснастку в случае изменения условий Имейте под рукой фляжку с водой. Сохранение гидратации поможет вам ясно мыслить в последующих гонках. Детали В азарте серии гонок и желании преуспеть в соревнованиях так легко отвлечься и забыть мелкие, но важные детали. Есть старые друзья, которых нужно встретить, сэндвич с беконом и кофе, чтобы поесть и выпить, регистрация и т. Д. Вот где ваш контрольный список вступает в силу, и если вы будете следовать ему неукоснительно, вы будете лучше всех подготовлены во флоте во время гонки. Итак, о чем вам нужно подумать. В пути или раньше вы обязательно отметите прогноз погоды. Имеет ли прогноз какое-либо отношение к тому, что вы видите на площадке? Будьте готовы к любой погоде. Если погода солнечная и теплая утром, не испортится ли она, похолодеет или пойдет дождь. Убедитесь, что у вас под рукой подходящая одежда, потому что намокание и / или холод не помогут вам сосредоточиться на гонке. Кроме того, вам понадобится крышка передатчика, если ожидается дождь. Обязательно приходите пораньше и понаблюдайте за схемами ветра в воде. Попробуйте взглянуть на озеро с разных сторон и посмотрите, будет ли ветер сильнее с одной или другой стороны, будет ли ветер перегибаться через трассу. Есть ли какие-либо существенные препятствия, например, деревья, дома и как они повлияют на ветер. Наблюдения сейчас помогут вам в начале и на первом ударе. Просмотрите свои контрольные списки, чтобы убедиться, что настройки вашей лодки верны и вы сделали все необходимое. . Проверьте расположение гоночной площадки на берегу и посмотрите, есть ли какие-либо ограничения физического передвижения на береговой линии. Изучите все инструкции по плаванию и выучите их наизусть. Особо обратите внимание на процедуры запуска и отметьте места. Будьте готовы быстро сменить оснастку, если того требуют условия. Держите ящик для снаряжения поблизости, если автомобиль находится недостаточно близко, и приготовьте запасное снаряжение для установки. Когда вы ставите лодку на землю, держите под рукой полотенце, а если будет солнечно и жарко, обязательно накройте лодку или поместите ее в тени, чтобы ваши ласты не деформировались, а корпус не покрывался. повторно вылечить. Наконец, имейте под рукой фляжку с водой / чаем / кофе и, возможно, энергетический батончик или банан. Гонки на модельных яхтах требуют полной концентрации, а поддержание водного баланса и питания поможет вам ясно мыслить в последующих гонках. Помните - безупречная подготовка почти всегда будет идеальной.

Лодочная практика «Они говорят, что никто не совершенен. Затем они говорят, что практика ведет к совершенству. Я бы хотел, чтобы они приняли решение» - Уинстон Черчилль Что тебе нужно знать Вы можете многое сделать самостоятельно Сосредоточьтесь на стартовой практике, так как это 80% гонки. Лучшая практика - быть с другой лодкой или в группе Балансируйте лодку так, чтобы она плыла по ветру сама по себе Слегка ослабьте листы после закрепки для максимального ускорения Введите широкий и оставьте закрытый на любом закруглении знака Выполните поворот с помощью лебедки, чтобы минимально изменить направление движения. Детали Когда нам, в конце концов, разрешат снова выйти на воду, вы можете прокрасться в клуб, чтобы освежить свои навыки перед началом гонок. Вы можете спросить: «Как лучше всего использовать мое ограниченное время»? Вот несколько идей. Самостоятельно Первое, что нужно сделать, это проверить, идет ли ваша лодка по прямой. Управляйте лодкой прямо от вас или к вам, достаточно ослабив простыни, чтобы держать лодку в вертикальном положении. При необходимости отрегулируйте рулевое управление с помощью тонкой регулировки на передатчике. Плывите по ветру и позвольте лодке плыть сама. Он взлетает или уносится? Попробуйте использовать другую кнопку, чтобы убедиться, что такое же поведение проявляется. Отрегулируйте настройку до тех пор, пока лодка не будет двигаться по прямой линии или слегка потяните с наветренной стороны. Начальная практика Если вы больше ничего не делаете, сосредоточьтесь на стартовой технике. Старт составляет 80 процентов гонки. Если вы видите знак возле берега, создайте воображаемую стартовую линию между вами и меткой и выполните следующие действия: Время на дальность попадания в цель. Установите на телефоне таймер для запуска, скажем, 30 секунд. Поставьте лодку на трос и отплывите на полной скорости в течение 10 секунд от желаемой стартовой позиции, разверните лодку и плывите назад, чтобы попасть в линию во время старта. Это позволит вам привыкнуть к тому времени, которое требуется, чтобы вернуться к очереди. Варьируя время и угол, вы плывете от линии, но всегда старайтесь пересечь ее как можно ближе к времени старта на полной скорости. Неважно, закончился ли вы в этом сценарии. Используя 1-минутный обратный отсчет, потренируйтесь удерживать лодку в пределах одной длины лодки от линии или Знака. Удерживайте это положение как можно дольше. Затем на других занятиях потренируйтесь катапультироваться, т. Е. Уйти, плыть по тросу, найти воображаемую брешь, остановить лодку и задержаться. Разгоняйтесь на пушке. Другой вариант - держаться подальше от линии, чтобы вы могли начать ускоряться за 3 или 4 секунды до старта. Если вы наблюдаете за большинством стартов, лодки часто кидаются в течение 1 секунды после выстрела, потому что они находятся слишком близко к линии. Те, кто отступает, могут пересечь линию на полной скорости. В группе Наконец, если есть другие лодки, потренируйтесь стартовать в группе, и если рядом есть наветренная отметка, вы можете мчаться к ней и обратно и повторить. Плыть на ветер Практикуйтесь в плавании с наветренной стороны, не касаясь элементов управления передатчиком. Ваша лодка держит линию, если нет, может потребоваться небольшая настройка. Практикуйтесь в плавании в высоком режиме, слегка натянув полотна, чтобы можно было указывать высоко, а затем слегка прижать полотна к ноге. Вам понадобятся оба этих приема (чтобы избежать столкновения с другими лодками или ускориться) в какой-то момент времени, особенно после старта. Если вы заметили дуновение ветерка, попробуйте плыть в быстром режиме, чтобы добраться до него. Прихватывание При закрепке, как только вы закончите закрепку, на мгновение слегка ослабьте полотно, чтобы набрать скорость, а затем снова затяните полотно. У вас не будет ослабления более чем на полсантиметра, но это имеет большое значение для ускорения. Также можно делать это при сильных порывах ветра. Отметить округление Здесь есть чем заняться. Помимо отработки техники обхода отметки, вам необходимо выработать привычку или выработать, в каком направлении вы хотите двигаться на следующем этапе, задолго до того, как вы обогнете отметку. При самостоятельной тренировке, если вы переходите от такта к бегу, выберите выбранный вами уклон, который вы хотите, чтобы ваша лодка перешла на наиболее благоприятную сторону курса. При обходе наветренной отметки, если вы находитесь на некотором расстоянии, оставьте достаточно места, так как расстояния трудно определить. Наветренный знак - подходите к левому галсу и выполняйте галс на знак (вы редко будете делать это в гонке), для захода на правый галс убедитесь, что вы сделали галс на 6 длин яхты от знака, чтобы вы держались правой стороны над любыми лодками левого галса, пытающимися лавируйте перед собой внутри зоны. Подветренный знак Практикуйтесь в огибании, заходя в широкую зону и плотно прилегая к знаку, чтобы другие лодки не попали внутрь вашей. Также потренируйтесь лавировать на знаке, как если бы перед вами была другая лодка, и вам нужно было найти чистый воздух. Бег Здесь не так уж и много, кроме быстрых гусиных крыльев и поворотов без резких изменений курса. Я использую лебедку для перемещения стрелы на повороте, поэтому мне не нужно сильно менять курс. Тюнинг двух лодок Если вы можете найти другого желающего хозяина, потренируйтесь на тюнинге двух лодок. Одна лодка все время сохраняет одни и те же настройки, другая может изменить настройки и посмотреть, влияет ли это на скорость, а затем полностью изменить процесс. Вы также можете практиковаться в любом из вышеперечисленных. Кроме того, вы также можете совместить гонки, что отлично подойдет для улучшения навыков управления лодкой. Зачем это делать? Цель всей этой практики - укрепить вашу уверенность в себе. В сильном флоте вы будете знать, что какой бы маневр вы ни использовали, он может быть выполнен на скорости, и, что наиболее важно, вы точно знаете, какой угол и положение паруса должно быть у вашей лодки при выходе из каждого маневра.